10月新能源车企销量出炉：零跑同比涨51%，蔚来理想鸿蒙集体回落

今日体育资讯，由球盟会整理：

2026年10月新能源车企销量数据陆续披露，车市在“银十”呈现出与往年不同的走势：头部车企继续冲高，比亚迪单月销量创年内新高，零跑同比增幅仍超五成，但蔚来、理想、鸿蒙智行三家同时出现环比、同比双降，行业分化进一步加剧。

此前乘联分会曾预计10月新能源零售约107万辆、渗透率约66.

9%，从各车企表现看，新能源的韧性明显强于大盘。

（统计范围仅包含此前每月1日都按时公布销量数据的车企） 比亚迪乘用车 10月比亚迪新能源乘用车销量483,125辆，环比增长5.

8%，同比增长10.

59%，单月销量创年内新高；

1至10月累计销量3,561,669辆，累计同比降幅收窄至2.

6%，继续稳居国内新能源乘用车销量榜首。

环比连续走高背后，是9月底以来新品投放和订单回暖的共同作用：此前第43周订单数据显示比亚迪周订单环比大增40%，10月的销量兑现了这一波订单红利。

出口层面，比亚迪海外业务维持高位，海外本地化生产持续落地，二代刀片电池、兆瓦级闪充技术加速向海外车型下放，海外市场依旧是对冲国内波动的核心抓手。

产品端，海洋网与王朝网多款改款车型持续投放，年底冲量阶段的产品矩阵和渠道库存准备都较为充分。

吉利新能源 10月吉利新能源汽车销量214,996辆，环比增长12.

6%，同比增长20.

9%；

1至10月累计销量1,541,360辆，累计同比增长14.

5%，稳居行业第二。

银河系列持续走量，海外出口与欧洲本地化制造同步推进，多品牌协同效应继续释放。

零跑汽车 10月零跑汽车交付106,127台，环比增长0.

4%，同比大增51.

0%；

1至10月累计交付772,666辆，累计同比增长65.

9%，是头部车企中累计增速最高的品牌。

月销站稳10万量级后，零跑的规模化成本优势持续兑现，海外市场欧洲、中东订单稳步增长，西班牙工厂本地化组装推进中。

小鹏汽车 10月小鹏汽车交付50,237台，环比增长21.

8%，同比增长19.

6%，单月交付重回5万辆量级；

1至10月累计交付334,604辆，累计同比降幅收窄至5.

8%。

新款车型放量叠加订单回暖，小鹏成为10月环比改善最明显的头部新势力之一，图灵AI智驾的本地化适配也在欧洲市场持续推进。

小米汽车 10月小米汽车交付量继续保持在5万台以上水平，1至10月累计交付超319,000辆。

澎程系列两款增程SUV上市后，小米完成纯电加增程双品类布局，月交付量级稳定在造车新势力第一梯队边缘。

长城汽车 10月长城新能源乘用车销量49,499辆，环比增长17.

9%，同比增长7.

2%；

1至10月累计311,466辆，累计同比下降4.

1%。

新能源转型节奏加快，单月销量逼近5万辆关口。

昊铂埃安BU 10月昊铂埃安BU销量42,357辆，环比增长19.

3%，同比大增56.

8%；

1至10月累计310,629辆。

同比增速在主要车企中仅次于零跑，东南亚、中东海外渠道持续铺开，第二代AION V继续担纲主力。

蔚来汽车 10月蔚来汽车交付34,246辆，环比下降8.

5%，同比下降15.

2%，是头部车企中唯二的同比下滑者；

但1至10月累计交付334,547辆，累计同比增长38.

5%，全年基本盘仍在。

乐道、萤火虫多品牌走量承压，海外换电网络扩张与电池资产运作持续推进，年底新品周期能否扭转单月颓势是关键看点。

鸿蒙智行 10月鸿蒙智行交付新车33,537辆，环比下降10.

5%。

问界、智界等系列交付回落，高端新品尚未完全接棒放量，尊界、享界新车型处于爬坡初期，四季度的产品切换期阵痛明显。

10月深蓝汽车销量32,602辆，环比增长8.

0%，同比下降11.

4%；

1至10月累计252,456辆，累计同比下降6.

2%。

国内市场承压，海外成为主要增量来源，产品已覆盖全球多国市场，右舵车型面向东南亚、澳洲布局。

理想汽车 10月理想汽车交付29,025辆，环比下降8.

8%，同比下降8.

6%；

1至10月累计交付322,461辆，累计同比下降2.

0%。

纯电i系列与增程L系列新旧交替，单月交付跌破3万辆，是理想近年少见的月度低点，海外本地化生产与智驾OTA升级持续推进，年底大改款车型成为翻身关键。

10月岚图汽车交付13,030辆，环比基本持平，同比下降24.

3%，降幅在榜单中最大；

1至10月累计128,512辆，累计同比增长12.

5%。

高端新能源竞争加剧叠加新品空窗，岚图单月表现承压，中东市场渗透与华为乾崑智驾合作仍在推进。

10月榜单呈现三个鲜明特征。

一是“强者愈强”：比亚迪、吉利、零跑三家合计占去榜单前十二销量的大半，且环比全部正增长，与崔东树“2027年车市探底回暖、行业分化加剧”的判断相互印证。

二是“新旧势力座次生变”：零跑累计增速65.

9%一骑绝尘，小鹏、小米、长城环比大幅改善，而蔚来、理想、鸿蒙智行三家昔日头部同时回落，第二梯队洗牌加速。

三是“累计维度看韧性

更多体育资讯，关注球盟会。